投融界讯 近十年以来，我国内河水运建设取得了长足的发展和显著的成绩，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局，长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。根据交通运输部公布的2017年6月中国各港口生产数据显示，2017年上半年各港口完成货物吞吐量62.47亿吨，同比增长7.5%，与2016全年3.5%的增速相比，增速实现再扩张（2015年增速最低，仅为2.4%）。

　　然而，内河航运行业物流信息不对称、封闭、不透明；行业标准缺乏；市场份额分散等痛点始终制约着该行业的蓬勃发展。所以，在市场上货运公司数量庞大，市场极其分散的现状下，亟待一个有效便捷的平台出现进行整合，陈雪锋和他的团队就要做这个“吃螃蟹的人”，搭建了一个浙江内河航运交易服务平台——51船运网。近日，投融界就该项目采访了陈雪锋。

　　于“青黄不接”时，毅然出手

　　陈雪锋2009年开始接触内河航运的，成立公司搭建团队，勤勤恳恳做了有8年的时间了。今年30岁的陈雪锋在内河航运交易行业是很年轻的小伙子，“因为现在大多数还都是老一辈的人在忙碌，年轻人大多看不上‘小船’生意。”陈雪锋感慨道，“现在内河航运方面的人才是真正的‘青黄不接’啊！”

　　所以，整个行业呈现出保守落后、物流信息不对称、封闭、不透明，市场极其分散等特点，当然也是痛点。根据陈雪锋的介绍，很多船主没有实地经营地址，无法在网络上搜到，或者有的信息比较陈旧，大多数呈“小、散、弱”特点，网络覆盖及服务能力有限；而作为第三方渠道，通常的做法是把货物高价拿过来，然后通过自己的某些渠道，把货物分到船主，从中赚取手续费，价格较高，直接造成客户的成本压力大；此外，我国的货物运输政策与管制还存在着各省市自行管理，各有各的地方法规和条例的情况，因此在干线运输环节存在着各种障碍。

　　随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的TOB的业务变革成TOC的业务，打碎后的物流服务更容易促进平台的建设，所以中国货运面向平台化整合是必然趋势。此时，陈雪锋和他的团队毅然出手，51船运网物流信息大数据整合平台项目应运而生。为了加快平台推广，陈雪锋希望通过投融界的帮助融资500万元，可出让该公司20%以内的股份。

　　小小船大生意，从平台化着手

　　根据陈雪锋的介绍，51船运网是手机APP应用平台，致力于为船主、货主提供安全、公开、自由、高效、实用、诚信的互联网物流O2O服务交易平台。

　　51船运网主要为货主提供其需要的物流运输搜索服务；为物流船主提供产品营销服务。 “我们的宗旨是：打破航运传统抽佣模式，建立以航运为基础的大宗商品配送大数据平台。”陈雪锋强调，51船运网所有的衍生资源都是围绕货主、船主、平台这三个方面去构建，希望通过领先的服务平台与忠实的用户群体携手共建中小货运物流企业共同走进互联网营销时代。

　　陈雪锋说，51船运网将船主的干线运输信息放到平台上，与货主直接对接，不仅节省供需双方费用及信息搜索查询，对于船主来说，起到了更全面的推广作用。平台不仅以最快的速度为货主提供安全、高效、优质的服务，而且帮助找货难的船主找到了货源。

　　同时，51船运网有杭州萧达航运有限公司做支撑。据陈雪锋提供的数据显示，截止2016年底，杭州萧达航运有限公司已拥有29艘由普通货运船、散货船、杂货船等组成的运输船队，企业控制经营总运力约为17000吨，长年合作的船舶已达到200余艘，运力12万吨。2016年，该公司共完成水运运量210万吨，其中煤炭60万吨，建筑材料90万吨，玻璃原材料30万吨，钢材30万吨，货运周转量5.25亿吨公里。公司共完成货运运量70万吨，货运周转量1400万吨公里。

　　陈雪锋认为，平台经济玩的不是单一的业务，是以生态为基础的新型商业模式，具有长远的战略价值。（文/吉笑荣）